SUPER STREETは、先行してシルビア系をメインに発売をスタートしました。 開発ドライバーには、2014年よりD1 GRAND PRIXに100マーク2で参戦していた手塚強選手に全面協力して頂き、ショックのセッティングからバネレートのセットまで納得いくまで練習マシンでしていただきました。 装着後、サーキット走行テストを繰り返してもらい、トラクション・ハンドリングの操作性・幾度と交換したバネレートサーキット走行中心の方ドライバーから、普段のストリート走行される方まで、幅広く対応できる事が、D-MAX「SUPER STREET」の求める形です。 シルビアの開発時に求めた、ハイスペックでローコストなサスペンション「基本性能・減衰力・調整・バネレート設定・基本構成パーツ」すべて妥協しない事を条件に開発したのが、この「SUPER STREET SUSPENSION」です。
自由長:200mm
スプリングレート:22Kgf/mm
スプリングタイプ:直巻
内径:62Ф
アッパーマウント:ピロ
全長調整方法:フルタップ式
減衰力調整方法:ダイヤル式
減衰調整:30段階
自由長:220mm
スプリングレート:12Kgf/mm
スプリングタイプ:直巻
内径:62Ф
アッパーマウント:ピロ
全長調整 方法:フルタップ式
減衰力調整方法:ダイヤル式
減衰調整:30段階
開発ドライバーには、2014年よりD1 GRAND PRIXに100マーク2で参戦していた手塚強選手に全面協力して頂き、ショックのセッティングからバネレートのセットまで納得いくまで練習マシンでしていただきました。
装着後、サーキット走行テストを繰り返してもらい、トラクション・ハンドリングの操作性・幾度と交換したバネレートサーキット走行中心の方ドライバーから、普段のストリート走行される方まで、幅広く対応できる事が、D-MAX「SUPER STREET」の求める形です。
シルビアの開発時に求めた、ハイスペックでローコストなサスペンション「基本性能・減衰力・調整・バネレート設定・基本構成パーツ」すべて妥協しない事を条件に開発したのが、この「SUPER STREET SUSPENSION」です。
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