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<POINT-1>
高出力対応部品、純正置換えを前提に設計しています。
ボア径と厚さが純正と同一です。
EXマニホールドガスケットも、純正同一形状です。
高出力、高過給でのボアシール耐力を、ヘッドボルトを強化せずに、構造変更で大幅に向上。(ボアシール面圧比で約30%増加)
社内にて耐久試験と安全率を考えた高出力試験(900PS)での評価および分解確認済です。
ヘッドガスケット交換で圧縮比は純正同一のε9.0となります。
EXマニホールドガスケットはシールビード板を純正3積層(厚さ0.6)から4積層(厚さ0.8)へ変更。
<POINT-2>
ヘッドガスケットは純正構造に比べ、ボアシール耐力を確保する為にストッパ-高さ0.10⇒0.15mmとし、幅を狭くして、純正ヘッドボルト軸力での高い面圧を確保しました。オイル、冷却水のシール部はビード板の角度を最適化して、ボアシール面圧に影響のない範囲でシール面圧を向上させてあります。表面のコートは純正がビード部のみに比べ、全面にコートしてあり親和性の高い特性と合わせ、取付け時のヘッド、ブロック面との結合剛性の向上が得られます。
EXマニホールドガスケットは高い排圧に対応するため、純正のビード板3積層⇒4積層としてシール耐力を向上させています。
●ボアストッパーとシールビードが独立 ⇒ セパレートタイプ
ボア周辺に締付け力を集中させたストッパーを設け、その外側にビードを配した構造で、ボアストッパーがビードと独立しており、純正のコンバインタイプでは不可能な、ボアストッパー荷重を増加出来るタイプとなっております。
また、セパレートタイプは、ストッパーが硬いビード板の内側に位置するため、グロメットタイプに比べヘッド及びシリンダーの変形を防ぐ事が可能です。
R35GT-Rの性能向上を目指す場合、ヘッドガスケットにおいては純正のボアシール耐力が性能の限界点となってしまいます。
GT800パーケージではヘッドガスケットの交換を前提することで高性能パッケージを完成させています。
本キットでは、高排圧対応のEXマニホールドガスケットが付属します。
GT800パッケージとの同時評価により生まれた、最適なエンジン強化部品となる、ガスケットキットです。
※塗装が必要な外装品(エアロパーツ)は特性上下地処理が必要となります。表面の小傷等は不良ではございません。
※商品の装着後(塗装後含)のキャンセルはお受け致しかねます。商品が届きましたら必ず装着前にご確認をお願い致します。
※適合情報や注意事項について記載が無い事項もございますので、メーカーホームページ等でご確認ください。